April 2026
Die Beijing Automotive Group Co., Ltd. (BAIC) mit Hauptsitz in im Pekinger Stadtteil Shunyi wurde 1958 gegründet und gehört zu den großen staatlichen chinesischen Autokonzernen. Mehrheitseigner ist die Stadtregierung der chinesischen Hauptstadt, der Konzern ist also kein zentralstaatliches Staatsunternehmen. BAIC ist auch an anderen Autokonzernen beteiligt und andere Konzerne an BAIC oder deren Tochterfirmen. Die BAIC Group hält fast 10 Prozent der Anteile an der Daimler AG während Mercedes-Benz Group wiederum mit über 30,Prozent an der Tochtergesellschaft BAIC Motor beteiligt ist.
Das Unternehmen produziert und vertreibt Fahrzeuge unter eigenen Marken wie Arcfox, Beijing Foton Motor und Ruili Doda sowie unter ausländischen Marken in Joint Ventures wie Beijing-Benz und Beijing-Hyundai. Joint Ventures und Kooperationen bestehen auch mit Zuliefern oder mit chinesischen Konzernen, wie dem Batterieriesen CATL, BAIC produziert außerdem Elektrofahrzeuge unter einigen der zuvor genannten Marken, darunter auch unter der reinen Elektrofahrzeugmarke Arcfox.
Zu den wichtigsten Tochtergesellschaften gehören der Pkw-Hersteller BAIC Motor und der Hersteller von Lkw, Transportern, Bussen und Landmaschinen, Foton Motor ein Großteil des Umsatzes von BAIC entfällt auf Landwirtschafts-, Nutz- und Militärfahrzeuge.
Auch BAIC und seine ausländishen Joint Venture Partner ist durch die vielen Newcomer der smarten Elektromobilität unter Druck gekommen. Der große Konzern versucht dem durch eine neue Unternehmensstrategie zu begegnen. Forschungs- und Entwicklungsoffensiven, neue Modelle und eine Ausweitung der Produktion erfordern jedoch hohe Investitionen und bescheren zunächst Verluste. Doch versucht BAIC diese Umstrukturierung als langfristige Strategie zu realisieren, und die die Produktivität verbesserte sich im vergangen Jahr.
Gründung mit sowjetischer Hilfe
BAIC wurde ursprünglich 1958 als Beijing Automobile Works (BAW) gegründet und begann mit der Produktion des Dongfanghong BJ760 , einem Fahrzeug, das auf dem sowjetischen GAZ-21 basierte. Zunächst hatte auch BAIC lange Jahren Minimale Produktionsquoten. Dies änderte sich mit der Öffnungspolitik des Landes und bekam mit dem Absatzboom nach der Jahrtausendwende zusätzlichen Schwung.
2016 verkaufte die BAIC Group 2,85 Millionen Fahrzeuge und erzielte einen Umsatz von 406,1 Milliarden Yuan (100 Yuan = ca. 12.5 Euro). Doch lediglich 988.109 Fahrzeuge waren Eigenmarken. Der Absatz der Eigenmarken brach dann stark ein, bis mit 570.681 Fahrzeugen 2022 ein Tiefstand erreicht war. Doch seitdem hat sich in nur drei Jahren der Ansatz der Eigenmarken fast verdoppelt und errichte 2025 die Marge von 1.070.000.
Zahlreiche Tochterfirmen und Beteiligungen
Das Netz der Tochterfirmen, Beteiligungen und Kooperationen von BAIC ist kaum überschaubar. Zudem ist der Konzern eng mit der Stadtregierung von Peking verwoben. BAIC konzentriert sich jetzt auf Projekte der smarten Elektromobilität und neue Marken. Damit soll die Abhängigkeit von den Joint Ventures, die jahrelang hohe automatische Gewinne in die Bilanz einbrachten, verringert werden.
BAIC BluePark
BAIC BluePark ist eine Tochtergesellschaft der BAIC Group, die sich hauptsächlich mit dem Design, der Forschung und Entwicklung sowie dem Vertrieb von Elektrofahrzeugen befasst. BAIC BluePark entstand aus der Umstrukturierung der bisherigen Tochtergesellschaft Beijing Electric Vehicle Co., Ltd. (BAIC BJEV). Das Unternehmen vertreibt derzeit die Marken Arcfox und Elektrofahrzeugmodelle der Marke Beijing.
BAIC Motor
BAIC Motor ist die wichtigste Tochtergesellschaft der BAIC Group und befindet sich im gemeinsamen Besitz der BAIC Group und der Stadtregierung von Peking. Das Unternehmen betreibt derzeit die Marke „Beijing“.
BAIC Group Off-road Vehicle Co., Ltd.
Beijing Off-road Vehicles war früher eine Abteilung der BAIC Group und wurde von der hundertprozentigen Tochtergesellschaft BAIC Group Off-road Vehicle Co., Ltd. betrieben. 2020 gab BAIC die Unabhängigkeit der Marke Beijing Off-road bekannt.
BAIC Foton Motor Co., Ltd.
BAIC Foton, auch bekannt als Foton Motor oder Foton, ist eine Tochtergesellschaft der BAIC Group, die Lkw, Busse und Geländewagen entwickelt und herstellt.
Markenvielfalt
Die Produktpalette von BAIC umfasst Pkw, Nutzfahrzeuge, Militärfahrzeuge sowie Land- und Baumaschinen. Die Marke Beijing ist die wichtigste Pkw-Marke von BAIC und wird von mehreren Tochtergesellschaften der BAIC-Gruppe mit unterschiedlichen Schwerpunkten hergestellt. Alle diese Marken verwenden das gleiche BEIJING-Logo.
Die Fahrzeuge der Marke Beijing ICE, darunter SUVs, werden von BAIC Motor betrieben.
Die Fahrzeuge der Marken Stelato, Arcfox und Beijing Electric Vehicles werden derzeit von BAIC BluePark betrieben .
Beijing ist die Hauptmarke von BAIC Motor, wurde 2020 wiederbelebt, nachdem die BAIC Group ihre Marke Senova eingestellt hatte. Alle ehemaligen Senova-Fahrzeuge wurden seitdem in Beijing umbenannt. Beijing Motor hat 2023 die Produktpalette seiner drei Hauptbaureihen neu strukturiert. Der Fokus liegt bei SUVs liegen, ergänzt durch Limousinen und Crossover in verschiedenen Ausstattungsvarianten und mit unterschiedlichen Antrieben.
Beijing Off-road, betrieben von der hundertprozentigen Tochtergesellschaft BAIC Group Off-road Vehicle Co., Ltd., war früher eine Abteilung von BAIC Motor, wurde aber später wieder in die BAIC Group eingegliedert und wird seit 2019 unabhängig betrieben.
BJEV/Beijing EV
Mit der Konsolidierung der Beijing Electric Vehicle Co., Ltd. (BAIC BJEV) zu BAIC BluePark werden die batterieelektrischen Fahrzeuge der Marke Beijing, wie beispielsweise Beijing EU5 und Beijing EU7, derzeit auch von BAIC BluePark betrieben.
Arcfox
Arcfox ist die Premium-Elektrofahrzeugmarke von BAIC, die von BAIC BluePark betrieben wird und 2017 gegründet wurde.
Stelato
Im August 2024 brachten BAIC und Huawei im Rahmen ihrer Technologie-Ökosystemallianz für intelligente Fahrzeuge, der „ Harmony Intelligent Mobility Alliance“, gemeinsam die intelligente Flaggschiff-Limousine Stelato S9 auf den Markt . Dies ist gleichzeitig das erste Modell der gemeinsamen Marke Stelato von BAIC und Huawei. Stelato ist die Marke, unter der Huawei mit BAIC BluePark , einer Tochtergesellschaft der BAIC Group, zusammenarbeitet.
Foton
Beiqi Foton Motor Co., Ltd. (Foton Motor) ist eine Tochtergesellschaft von BAIC und entwickelt und produziert Lkw, Busse, Geländewagen und Landmaschinen. Der Hauptsitz befindet sich in Changping, Peking.
Ruili
Ruili ist eine Tochtergesellschaft von BAIC. Sie produziert ihre Fahrzeuge unter der Marke Doda.
Beijing Automobile Works Co., Ltd. (BAW) ist nicht BAIC!
Beijing Automobile Works Co., Ltd. (BAW) , ein Hersteller von leichten Geländewagen , Lastwagen und Militärfahrzeugen , war früher eine Tochtergesellschaft der BAIC Group, wurde aber 2015 an einen privaten Investor verkauft. Der Firmensitz wurde von Peking nach .
Im Juni 2024 veröffentlichte die BAIC Group eine Klarstellungserklärung. Darin wurde klargestellt, dass zwischen der Beijing Automobile Works Co., Ltd. und der BAIC Group keine Kapital- oder Eigentumsrechte bestehen.
Beijing Light Automobile Company (BLAC) ging in Konkurs
Die Beijing Light Automobile Company (BLAC), bis 1988 Beijing Automobile Factory No. 2, nahm Ende der 1960er Jahre mit der Produktion des eigenständig entwickelten BJ130 ihren Anfang. Dessen Markteinführung verzögerte sich erheblich durch die Wirren der Kulturrevolution . 1984 begann die Montage des Isuzu Elf/NHR (zunächst als BJ136, später als BJ1030/1040/1050-Serie). 1988 wurde mit japanischer Unterstützung ein neues Werk für diese Lkw errichtet, in dem auch Benzin- und Dieselmotoren für leichte Nutzfahrzeuge produziert wurden. BLAC ging 2002 in Konkurs.
Changhe ist verschwunden
2012 wurde Changhe Automobile von der BAIC Group übernommen und zu einer Tochtergesellschaft. Changhe begann daraufhin, neue Produkte auf Basis der BAIC-Plattformen einzuführen. Mitte 2022 wurde die Produktion aller Produkte eingestellt und die Website des Unternehmens abgeschaltet.
Joint Ventures
1994 gründete BAIC das erste chinesisch-westliches Automobil-Joint-Venture. Wie viele andere staatliche chinesische Autokonzerne unterhält BAIC mehrere Joint Ventures mit ausländischen und chinesischen Konzernen, darunter zwei mit der Daimler AG.
Beijing Jeep
Die Beijing Jeep Corporation war Chinas erstes chinesisch-westliches Automobil-Joint-Venture, als sie 1984 mit der American Motors Corporation gegründet wurde. Später firmierte Beijing Jeep unter dem Namen Beijing Benz-DaimlerChrysler Automotive Co Ltd und schließlich Beijing Benz Automotive Co Ltd.
Beijing Benz
Beijing Benz ist ein Joint Venture zwischen BAIC Motor und der Daimler AG.
Beijing Foton Daimler
Beijing Foton Daimler Automobile Co., Ltd. ist ein Joint Venture zwischen Daimler und einer BAIC-Tochtergesellschaft, Foton Motor , die Nutzfahrzeuge herstellt.
Beijing Hyundai
Beijing Hyundai Motor Co., Ltd. ist ein Automobilhersteller mit Hauptsitz in Peking, China, und ein 50:50-Joint-Venture zwischen BAIC Motor und Hyundai Motor Company.
Huansu
Huansu ist eine Marke von Beiqi Yinxiang Automobile, einem Joint Venture zwischen Beijing Auto (Beiqi) und der Yinxiang Group aus Chongqing.
Weiwang
Weiwang ist eine Marke von Beiqi Yinxiang Automobile, einem Joint Venture zwischen Beijing Auto (Beiqi) und der Yinxiang Group aus Chongqing.
Magna International
BAIC und Magna haben Joint Ventures gegründet, um E-Fahrzeuge zu entwickeln und zu produzieren. Dies umfasst die Magna-BAIC Joint Venture zur Gesamtfahrzeugfertigung in Zhenjiang und ein Entwicklungszentrum
.
Bohai Automotive Systems
BAIC ist über die Tochtergesellschaft BHAP (Beijing Hainachuan Automotive Parts) eng mit Bohai Automotive verbunden, einem internationalen Zulieferer, an dem BAIC maßgeblich beteiligt ist.
Benteler
Die Benteler Gruppe betreibt ein Joint Venture-Modulwerk in Peking mit BHAP (einer Tochtergesellschaft der BAIC Group), um Fahrwerkmodule zu fertigen.
ZF Friedrichshafen
ZF unterhält eine langjährige Geschäftsbeziehung zu Beijing Benz Automotive (BBAC), einem JV von BAIC und Mercedes-Benz, und liefert komplette Vorder- und Hinterachsen.
Bosch
Die BAIC Group und Bosch China haben ein strategisches Kooperationsabkommen zur Vertiefung ihrer Zusammenarbeit im Bereich intelligenter Fahrzeuge.
CATL & Xiaomi
BAIC beteiligt sich zusammen mit Xiaomi an einem neuen Batteriezellenwerk von CATL in Peking.
Hohes Wachstum bei Eigenmarken
Im ersten Jahr der „Dreijahres-Initiative“ hat BAIC bedeutende Fortschritte bei der Restrukturierung und der qualitativen Transformation erzielt, eine neue Entwicklungsplattform beschritten und eine völlig neue Wachstumsphase eingeleitet, meldete SAIC in seinem Jahresbericht.
Im Jahr 2025 erzielte BAIC einen Gesamtfahrzeugabsatz von 1.752.000 Einheiten, ein Plus von 5,6 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Der Absatz der Eigenmarken erreichte 1.070.000 Einheiten. Die Segmente Fahrzeuge mit alternativen Antrieben und das internationale Geschäft erzielten gute Ergebnisse mit Wachstumsraten, die den Branchendurchschnitt deutlich übertrafen und neue Höchststände erreichten.
Der Jahresabsatz der Eigenmarken von 1.070.000 Einheiten und machte 61 Prozent des Gesamtabsatzes aus. Eine Reihe von Flaggschiffmodellen trug weiterhin zu einer Steigerung der Markenbekanntheit und des Markteinflusses bei.
ARCFOX verzeichnete im Gesamtjahr einen Absatz von 163.000 Einheiten, ein Plus von 101 Prozent gegenüber dem Vorjahr und damit die zweite Absatzverdopplung in Folge. Der BJ40 belegte elf Monate in Folge den Spitzenplatz bei den extrem geländegängigen Fahrzeugen und war neun Monate in Folge das meistverkaufte kastenförmige SUV mit erweiterter Reichweite.
STELATO gelang mit seinem markanten Design und seiner starken Leistung der Durchbruch im Massenmarkt und überschritt die Marke von 10.000 verkauften Einheiten pro Monat.
BAIC Foton trieb seine Entwicklung in den drei Kernbereichen alternative Antriebe, Internationalisierung und Nutzfahrzeuge weiter voran und behauptete seine branchenführende Position mit einem Jahresabsatz von über 650.000 Einheiten. Das Unternehmen erreichte sowohl bei alternativen Antrieben als auch im Exportsegment die Spitzenposition, während das Nutzfahrzeugsegment das schnellste Wachstum der Branche verzeichnete, so BAIC.
Exporte und Internationalisierung
Im Jahr 2025 erreichten die Exporte von BAIC mit 308.000 Einheiten einen Rekordwert, ein Plus von 26 Prozent gegenüber dem Vorjahr und 7,3 Prozentpunkte über dem Branchendurchschnitt. BAIC-Fahrzeuge sind mittlerweile in über 130 Ländern und Regionen weltweit erhältlich. Im Pkw-Bereich präsentierte BAIC International eine neue Markenarchitektur für das Ausland und brachte mehrere neue Modelle in der Golfregion, Nordafrika, Südostasien und Lateinamerika auf den Markt. Die Produktionseffizienz im südafrikanischen Werk verbesserte sich, wobei die Strategie der Synergieeffekte zwischen Pkw und Nutzfahrzeugen weiterhin Früchte trägt.
Die Fertigungs-, Lieferketten- und Kundendienstsysteme von BAIC wurden kontinuierlich optimiert und bieten den Händlern weltweit stabile Unterstützung. Im Nutzfahrzeugbereich trieb BAIC Foton seine umfassende Internationalisierungsstrategie konsequent voran und baute seine globale Präsenz durch lokale Projekte stetig aus. Dank starker Absatzdynamik in Afrika, Europa und Lateinamerika konnte das Unternehmen seine Position als führender Nutzfahrzeugexporteur behaupten, so BAIC.
Neue-Energie Fahrzeuge: fast doppelter Absatz
Im Jahr 2025 überstieg der Absatz von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben bei BAIC 390.000 Einheiten im Gesamtjahr, ein Plus von 95 Prozent gegenüber dem Vorjahr und damit eine deutlich bessere Performance als der Gesamtmarkt. Die Eigenmarken beschleunigten ihren Wandel hin zu alternativen Antrieben, wobei ARCFOX und STELATO ihre Produktionskapazitäten verdoppelten. Der Anteil alternativer Antriebe am Fahrzeugmix von BAIC erreichte fast 40 Prozent. Auch der Absatz von Nutzfahrzeugen mit alternativen Antrieben legte deutlich zu, mit einem erheblichen Wachstum von 82,3 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Joint-Venture-Marken nutzten den Wandel und brachten eine neue Generation von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben auf den Markt, die auf eigenen Technologieplattformen und inländischen Lieferketten basieren. Beijing Benz feierte sein 20-jähriges Bestehen mit der Produktion des vollelektrischen CLA, dem ersten Modell auf der MMA-Plattform. Das Unternehmen steuert damit auf den Meilenstein von 6 Millionen produzierten Fahrzeugen und 6 Millionen produzierten Motoren zu. Beijing Hyundai hat seine Initiative „Smart Start 2030 Plan“ ins Leben gerufen und sein erstes rein elektrisches Plattform-SUV, den EO, auf den Markt gebracht.
„Tech BAIC“
Dies Absatzsteigerungen und der Modernisierungsschub sind das Ergebnis eines langfristig angelegten Plans. Auch 2025 investierte BAIC weiterhin massiv in technologische Innovationen, baute technologische Vorreiterrollen aus und festigte seine Identität als „Tech BAIC“ kontinuierlich. Wesentliche Fortschritte wurden bei der Entwicklung und Kommerzialisierung von Kerntechnologien in den Bereichen Batteriesysteme, elektrische Antriebe, intelligente Cockpits, autonomes Fahren, Offroad-Technologie und wasserstoffbetriebene Nutzfahrzeuge erzielt.
Im Bereich intelligenter und vernetzter Fahrzeuge hat BAIC offiziell sein intelligentes Technologie-Framework „BAIC Kosmos Intelligence“ vorgestellt. Dieses ermöglicht es Fahrzeugen, sich durch gemeinsame Kernmodelle, integrierte Daten- und Ökosystemverbindungen sowie die Zusammenarbeit mehrerer Agenten zu „vollständig intelligenten Agenten“ weiterzuentwickeln.
ARCFOX erhielt als erste Marke die Typgenehmigung des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie für autonome Fahrmodelle mit einer Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h – dem höchsten Wert der Branche. BAIC gehörte auch zu den ersten Unternehmen, die landesweit spezielle Kennzeichen für autonomes Fahren der Stufe 3 erhielten. Im Bereich des vollständig fahrerlosen Fahrens der Stufe 4 betreibt BAIC derzeit die größte kommerzielle Flotte autonomer Fahrzeuge auf dem Markt und hat sich durch bahnbrechende Fortschritte in Systemsicherheit und Serienfertigung einen Wettbewerbsvorteil gesichert.
Im Bereich der neuen Energien präsentierte BAIC Foton CAVAN den weltweit ersten speziell entwickelten Schwerlast-Lkw mit Flüssigwasserstoffantrieb. Dies markiert Chinas Meilenstein in der vollautomatischen Steuerung von Schlüsselkomponenten bis hin zu kompletten Fahrzeugsystemen im Segment der Schwerlast-Lkw mit Flüssigwasserstoffantrieb. Ein von Hainachuan eigenständig entwickelter Antriebsmotorrotor erreichte eine extrem hohe Drehzahl von 55.000 U/min und setzte damit einen neuen Branchenstandard.
"Der Weg ist noch weit, doch das Ziel scheint zum Greifen nah, und BAIC schreitet voller Zuversicht voran. Das Jahr 2026 markiert sowohl den Beginn des 15. Fünfjahresplans als auch das entscheidende Jahr der „Dreijahres-Sprung-Initiative“ von BAIC. BAIC strebt einen Gesamtabsatz von 2.200.000 Fahrzeugen an und hält unbeirrt an seiner Kernstrategie „Ein Hauptfokus, fünf Transformationen“ fest. Ziel ist es, während des 15. Fünfjahresplans einen neuen Weg qualitativ hochwertiger Entwicklung zu beschreiten, die Dynamik von BAIC in die hochwertige wirtschaftliche und soziale Entwicklung Pekings einzubringen und die Stärke von BAIC zur Verwirklichung der Modernisierung nach chinesischem Vorbild zu nutzen," so BAIC.
Trotz – oder wegen – Absatzerfolge Milliardenverlust
Dem positive Umsatztrend steht jedoch im deutlichen Gegensatz zum erheblichen Druck auf die Gesamtrentabilität des Konzerns. Obwohl BAIC BluePark, das börsennotierte Kernunternehmen, seinen Umsatz verdoppelt hat, war 2025 dennoch ein Nettoverlust in Milliardenhöhe zu verzeichnen. Allerdings hat sich das Defizit im Vergleich zu dem massiven Verlust von 6,948 Milliarden Yuan im Jahr 2024 deutlich verringert.
Eigenmarken sind die Hoffnung
Die jüngste Umsatzerholung der BAIC Group ist das Ergebnis einer neuen strategischen Ausrichtung, von Produktanpassungen und der geschickten Nutzung von Marktchancen. Der starke Ausbau des Absatz der Eigenmarken ist dabei das Kernelement der Umstrukturierung.
Mit der Expansion auf Überseemärkten erschließt BAIC zusätzliches Wachstumspotential. Dabei nutzt er innovative Modelle wie Technologielizenzierung und lokale Produktion (SKD), um Handelshemmnisse effektiv zu umgehen. Im Jahr 2025 erreichte das Exportvolumen des Konzerns einen Rekordwert, und die Auslandsumsätze stiegen im Januar im Vergleich zum Vorjahr um 16 Prozent. Dies steigert nicht nur das Volumen, sondern bietet dank vergleichsweise besserer Margen auch das Potenzial, die Gesamtgewinnstruktur zu verbessern.
Diese Reihe von Plänen zeigt, dass BAIC versucht, die Marktabdeckung durch eine Kombination aus Mehrmarken-, Mehrantriebs- und Mehrkategorienstrategien zu maximieren und so ein schrittweises Wachstum in einen nachhaltigen Wettbewerbsvorteil und Gewinne umzuwandeln.
„Dreijahres-Sprung-Plan“ ins Leben gerufen
Um die qualitativ hochwertige Entwicklung weiter zu beschleunigen und den industriellen Wandel und die Modernisierung zu vertiefen, hat die BAIC-Gruppe zuvor den „Dreijahres-Sprung nach vorn“-Plan ins Leben gerufen. Die erste Phase des Plans läuft von 2025 bis 2027 und verfolgt das klare Entwicklungsziel, einen Absatz von über 3 Millionen Fahrzeugen zu erzielen und zu den sechs führenden Unternehmen der Branche zu gehören, so BAIC.
Im Jahr 2026 trat die BAIC Group offiziell in die entscheidende Phase ihres „Dreijahres-Sprung nach vorn“-Programms ein. Im Bereich intelligenter Technologien konzentrierte sich BAIC auf die kontinuierliche Weiterentwicklung fortschrittlicher Fahrerassistenzsysteme, vertiefte die integrierte Entwicklung intelligenter Cockpits und Fahrzeuge und engagierte sich für ein umfassendes intelligentes Reiseerlebnis. Im Rahmen der Strategie für neue Energien treibt BAIC die Innovation in den drei Kerntechnologien Elektrofahrzeuge, Elektromotoren und elektronische Steuerungssysteme weiter voran, erweiterte die Zusammenarbeit mit führenden Unternehmen der vor- und nachgelagerten Wertschöpfungskette und etablierte ein ökologisches Kooperationssystem der gemeinsamen Technologieentwicklung, industriellen Symbiose und Wertschöpfung.
Schwieriges Wettbewerbsumfeld und unklare globale Entwicklungen
Die Position von BAIC als das zentrale Industrieunternehmen der Stadtregierung von Peking bringt enorme Vorteile, aber auch große Entwicklungshindernisse. Als Großkonzern ist er oft eher träge und staatliche Stellen können manche Unternehmensentscheidungen beeinflussen. Andererseits bekommt der Konzern dadurch wichtige Ressourcen beispielsweise im Forschungsbereich. Er ist nicht auf kurzfristige Gewinnmaximierung festgelegt und kann längerfristige, kostenaufwändige Modernisierungsstrategien planen.
Doch wie auch die andern Autokonzerne möchte er Marktanteile und Exportmärkte gewinnen. Ob Staatsunternehmen oder Privatunternehmen: das möchten im harten marktwirtschaftlichen Wettbewerb alle Konzerne Chinas, auch die Ausländischen Konzerne wie Tesla, das in China seinen weltgrößte Produktionsbasis betreibt. Sogenannte „Überkapazitäten“ sind in der Marktwirtschaft normal und die Triebkräfte technischer Innovationen und sinkender Produktpreise. An nicht ausgelastete Produktionsanlagen leiden in China in erster Linie ausländische Produzenten. Obwohl Beijing Hunadau sein Werk im Pekinger Stadtbezirk Shunyi im Jahr 2021 an das chinesische Start-up-Unternehmen Li Auto verkaufte und ein weitere Werk 2024 in Chongqing mit 80 Prozent Preisnachlass veräußert wurde, lag die Auslastung der verbleibenden Werke unter 30 Prozent. Werke einiger Newcomer sind dagegen voll ausgelastet. Es gibt für manche Modelle lange Wartezeiten.
Doch alle große Konzerne versuchen Marktanteile in China zu gewinnen und die Exporte auszuweiten. Rechnet man die Expansionspläne aller Produzenten in China zusammen, könnte bald eine angepeilte Produktionsmenge erreicht werden, die den gesamten Weltmarkt übertrifft. Das ist Marktwirtschaft, funktioniert jedoch nicht.
Internationale Regeln und auch Vorgaben der chinesischen Regierung setzten dieser Mengenausweitung etwas entgegen. BAIC muss zwar erst einmal seine Produktion von Eigenmarken ausbauen, um von seinen Joint Venture Projekten unabhängiger zu werden. Mengenwachstum ist dafür Erforderlich. Nur eine hohe Auslastung der Produktionsanlagen und eine hohe Produktionsmenge ermöglicht gewinnversprechende Preise. Doch nach dem „Dreijahres-Sprung“ steht nicht der Mengenwachstum, sondern qualitativer Wachstum und auf- und Ausbau der Gewinne im Zentrum. Die Grundlagen werden jetzt gelegt.
Links
Beijing Automotive Group Co., Ltd. – BAIC
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Foto: © BAIC
ASIA MEDIA SERVICE, Dr. Thomas Kiefer
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