Zentraler Knotenpunkt des chinesischen Eisenbahnnetzes
Industriehäfen und Landports

Zentraler Knotenpunkt des chinesischen Eisenbahnnetzes: Industriehäfen und Land Ports

Ein Hauptpfeiler für Chinas rasche Entwicklung, den sogenannten „China Speed“, ist der umfassende Ausbau und die Modernisierung der Verkehrsinfrastruktur. Zum einen werden durch den Ausbau der innerchinesischen Verkehrsverbindungen Waren schnell transportiert und Märkte für ländliche Regionen erschlossen. Zum anderen werden durch günstige und schnelle internationale Verbindungen globale Märkte zugänglich gemacht.

Innerchinesischer Eisenbahnverkehr

Hebei ist ein zentraler Knotenpunkt im chinesischen Eisenbahnnetz. Zu den wichtigsten Routen gehören die klassische Bahnstrecke Peking–Guangzhou, die durch Baoding, Shijiazhuang, Xingtai und Handan führt, sowie die Hauptstrecken Peking–Kowloon, Peking–Shanghai, Peking–Harbin, Peking–Chengde, Peking–Tongliao, Peking–Baotou und Fengtai–Shacheng.

Seit 2014 spielt Hebei eine tragende Rolle in der regionalen Integrationsinitiative Jing-Jin-Ji. Deren Ziel ist der Aufbau eines einheitlichen Hochgeschwindigkeits-Intercity-Netzes, das Peking, Tianjin und alle elf Städte auf Präfekturebene in Hebei nahtlos verbindet. Das Netz wird von der Jing-Jin-Ji Intercity Railway Investment Co., Ltd. betrieben – einem Joint Venture von China Railway und den drei Regionalregierungen. Der Masterplan sieht ein Hochgeschwindigkeitsnetz von 3.172 km Länge bis 2030 vor, das aus vier vertikalen, vier horizontalen und einem ringförmigen Streckenabschnitt bestehen soll. Die Gesamtlänge des Hochgeschwindigkeitsnetzes in der Region wuchs von rund 1.284 km im Jahr 2013 auf 2.675 km bis Ende 2025. Bereits 2020 waren alle Städte auf Präfekturebene in Hebei an das Hochgeschwindigkeitsnetz angeschlossen.

Zu den wichtigsten Hochgeschwindigkeits- und Intercity-Strecken, die seither eröffnet wurden, gehören:

• Hochgeschwindigkeitsstrecke Tianjin–Qinhuangdao (eröffnet 2013): Verbindet die Nordostküste Hebeis mit Tianjin bei einer Höchstgeschwindigkeit von 350 km/h.
• Bahnstrecke Tianjin–Baoding (eröffnet 2015): Schuf die erste direkte Ost-West-Hochgeschwindigkeitsverbindung zwischen beiden Städten.
• Hochgeschwindigkeitsstrecke Shijiazhuang–Jinan (eröffnet 2017–18): Schloss unter anderem Hengshui an das moderne Netz an.
• Hochgeschwindigkeitsstrecke Peking–Zhangjiakou (eröffnet 2019): Teilweise für die Olympischen Winterspiele 2022 errichtet und als weltweit erste 350-km/h-Strecke mit autonomer Fahrtechnologie ein technologischer Meilenstein.
• Intercity-Strecke Peking–Xiong’an (eröffnet 2019–20): Verbindet Peking und den Internationalen Flughafen Peking-Daxing direkt mit der neuen Sonderwirtschaftszone Xiong’an.
• Intercity-Bahnstrecken Peking–Tangshan und Peking–Binhai (eröffnet 2022): Dehnen den Hochgeschwindigkeitsverkehr bis an die Bohai-Küste aus.

Die Intercity-Bahnstrecke Tianjin–Flughafen Daxing und der Langfang-Abschnitt der Intercity-Bahnstrecke Huai–Xing schufen weitere wichtige Verbindungen in den südlichen Vororten der Hauptstadt. Im Januar 2026 nahm zudem die erste echte ringförmige Hochgeschwindigkeitsstrecke der Region ihren Betrieb auf, welche Peking, Baoding, Xiong’an, Tianjin und den Flughafen Peking-Daxing in einer durchgehenden Schleife für Pendler verbindet.

Weitere Großprojekte befinden sich im Bau: Die Hochgeschwindigkeitsstrecke Xiong’an–Shangqiu wird über 552 km mit einer Geschwindigkeit von 350 km/h durch Zentral-Hebei verlaufen und bildet einen neuen Expresskorridor zwischen Peking und Hongkong. Die Fertigstellung ist für Ende 2026 geplant. Die Strecke Xiong’an–Xinzhou (vorgesehene Fertigstellung 2027) wird Xiong’an über das Taihang-Gebirge mit der Provinz Shanxi verbinden, während die Intercity-Bahn Shijiazhuang–Xiong’an (erwartet für 2028) die Provinzhauptstadt und den Flughafen Zhengding direkt an die Sonderwirtschaftszone anbindet.

Autobahnen und Hauptverkehrsstraßen

Der landesweite Infrastrukturboom erfasste auch das Straßennetz von Hebei. Das gesamte, moderne Autobahn- und Schnellstraßennetz der Provinz umfasst mittlerweile rund 40.000 Kilometer, wodurch alle wirtschaftlichen Zentren eng miteinander verflochten sind. Zum Vergleich: Das deutsche Autobahnnetz hat eine Gesamtlänge von rund 13.200 Kilometern.

Seetransport

Entlang der Küste des Bohai-Meeres befinden sich einige der wichtigsten Industrie- und Handelshäfen Chinas, die als zentrale Umschlagplätze für Kohle, Erdöl, Stahl und Massengüter dienen. Die drei bedeutendsten Seehäfen der Region sind:

• Hafen von Tangshan: Eines der größten Logistikdrehkreuze in Nordchina, spezialisiert auf den Umschlag von Eisenerz, Kohle und Containern. Er bildet das logistische Rückgrat der lokalen Schwerindustrie.
• Hafen von Qinhuangdao: Ein eisfreier Naturhafen und einer der weltweit größten Kohle-Umschlagplätze, strategisch per Pipeline und Schiene an das Inland angebunden.
• Hafen von Huanghua: Ein bedeutender Tiefwasserhafen, der insbesondere für den Export von Kohle aus den Regionen Shanxi und Innere Mongolei genutzt wird.

Um den Frachtumschlag strategisch zu bündeln, betreibt die Provinz eine eigene Hafenunternehmensgruppe, deren jährliches Umschlagvolumen zuletzt bei über 1,4 Milliarden Tonnen lag.

Land Ports

Seetransport, Straßentransport und Schienentransport werden in großen Umschlagszentren, den sogenannten Land Ports, intelligent verknüpft. Durch diese schnellen intermodalen Gütertransporte werden kontinuierlich neue Märkte und Bezugsquellen erschlossen. Der Internationale Landhafen Shijiazhuang fungiert dabei als das wichtigste kontinentale Logistikdrehkreuz der gesamten Metropolregion Peking–Tianjin–Hebei.

Link

Provinzregierung Hebei


ASIA MEDIA SERVICE, Dr. Thomas Kiefer
Foto: © Thomas Kiefer